Vse, kar morate vedeti o DPF filtrih: delovanje, zamašitev, čiščenje in menjava

DPF filter je eden najpomembnejših delov izpušnega sistema sodobnega dizelskega vozila. Njegova naloga je zmanjševanje količine škodljivih trdnih delcev, ki med delovanjem motorja nastajajo pri izgorevanju dizelskega goriva.

Ko DPF filter deluje pravilno, voznik njegovega delovanja skoraj ne opazi. Težave se začnejo, ko se filter napolni s sajami ali pepelom, regeneracija ni uspešna ali pa se poškoduje notranjost filtra.

Takrat se lahko pojavijo opozorilne lučke, izguba moči, povečana poraba goriva in prehod vozila v varnostni način delovanja.

V tem vodiču bomo pojasnili:

• kaj je DPF filter;
• kako deluje;
• zakaj se zamaši;
• kako prepoznati težave;
• kdaj je mogoče filter očistiti;
• kdaj je potrebna obnova;
• kdaj je najbolj smiselna zamenjava.

Kaj je DPF filter?

DPF je kratica za Diesel Particulate Filter, kar v slovenščini pomeni filter trdnih delcev za dizelske motorje.

Filter je nameščen v izpušnem sistemu vozila. Njegova naloga je prestrezanje saj oziroma mikroskopskih trdnih delcev, ki nastanejo pri izgorevanju dizelskega goriva.

Brez DPF filtra bi velik del teh delcev skozi izpušno cev prešel neposredno v okolje.

Notranjost filtra je običajno sestavljena iz keramičnega satovja oziroma monolita z velikim številom majhnih kanalov. Kanali so izmenično zaprti, zato morajo izpušni plini prehajati skozi porozne stene filtra.

Plini lahko skozi stene preidejo, trdni delci pa se ujamejo v notranjosti filtra.

Kako deluje DPF filter?

Med vožnjo se v DPF filtru postopoma nabirajo saje. Ker filter nima neomejene kapacitete, mora vozilo te saje občasno odstraniti.

To se zgodi s procesom, imenovanim regeneracija DPF filtra.

Med regeneracijo se temperatura v izpušnem sistemu poviša. Pri dovolj visoki temperaturi večina nakopičenih saj zgori in se spremeni v manjšo količino pepela.

Poznamo predvsem tri vrste regeneracije.

Pasivna regeneracija

Pasivna regeneracija poteka med daljšo vožnjo, ko motor in izpušni sistem dosežeta dovolj visoko temperaturo.

Najpogosteje se dogaja med vožnjo po avtocesti ali pri daljši vožnji z enakomerno hitrostjo.

Voznik regeneracije običajno ne opazi.

Aktivna regeneracija

Ko računalnik vozila zazna, da je filter napolnjen s sajami, lahko sproži aktivno regeneracijo.

Motor v tem primeru prilagodi delovanje in poveča temperaturo izpušnih plinov. Pri nekaterih vozilih lahko med aktivno regeneracijo opazimo:

• nekoliko višje število vrtljajev v prostem teku;
• povečano trenutno porabo goriva;
• delovanje ventilatorja hladilnega sistema;
• drugačen zvok motorja;
• nekoliko močnejši vonj iz izpuha.

Če se vozilo med regeneracijo pogosto ugasne, se postopek ne dokonča. Zaradi tega se lahko DPF filter začne hitreje polniti.

Prisilna regeneracija

Prisilna regeneracija se izvede z diagnostično opremo, kadar vozilo regeneracije ne more več uspešno opraviti samo.

Pri tem je pomembno vedeti, da prisilna regeneracija ni vedno primerna rešitev.

Če je filter preveč zamašen, poškodovan ali napolnjen s pepelom, lahko prisilna regeneracija povzroči dodatne težave. Pred izvedbo je zato priporočljiva diagnostika celotnega sistema.

Kakšna je razlika med sajami in pepelom?

Saje in pepel nista ista stvar.

Saje nastajajo zaradi nepopolnega izgorevanja goriva. Večji del saj je mogoče med uspešno regeneracijo odstraniti oziroma sežgati.

Pepel nastaja iz ostankov motornega olja, goriva, aditivov in drugih materialov. Pepela regeneracija ne more odstraniti.

Sčasoma se pepel kopiči v notranjosti filtra in zmanjšuje njegovo prostornino. Ko ga je preveč, je potrebno profesionalno čiščenje ali zamenjava filtra.

To je tudi razlog, zakaj daljša avtocestna vožnja ne more rešiti vsakega zamašenega DPF filtra.

Zakaj se DPF filter zamaši?

DPF filter se lahko zamaši iz več razlogov. Pogosto težave ne povzroča samo filter, ampak napaka na motorju ali povezanih komponentah.

Kratke mestne vožnje

Kratke vožnje so eden najpogostejših razlogov za težave z DPF filtrom.

Motor in izpušni sistem pri kratkih razdaljah pogosto ne dosežeta dovolj visoke temperature za uspešno regeneracijo.

Če se vozilo uporablja predvsem za nekajkilometrske mestne vožnje, se lahko saje kopičijo hitreje, kot jih vozilo uspe odstraniti.

Pogosto prekinjanje regeneracije

Če voznik med aktivno regeneracijo ugasne motor, se postopek prekine.

Enkratna prekinitev običajno ni problem. Težave se pojavijo, kadar se regeneracija prekinja pogosto.

Težave z EGR ventilom

EGR ventil vrača del izpušnih plinov nazaj v motor. Če je umazan, blokiran ali okvarjen, lahko povzroči nepravilno izgorevanje in povečano nastajanje saj.

Okvarjeni senzorji

Delovanje DPF sistema je odvisno od več senzorjev, med drugim:

• senzorja diferencialnega tlaka;
• temperaturnih senzorjev;
• senzorjev pretoka zraka;
• lambda senzorjev pri določenih vozilih.

Če senzor pošilja napačne podatke, lahko vozilo regeneracijo sproža ob napačnem času ali je sploh ne izvede.

Težave z vbrizgom goriva

Okvarjene ali nepravilno delujoče šobe lahko povzročijo prebogato mešanico, slabo izgorevanje in povečano količino saj.

Težave s turbopolnilnikom

Poškodovana turbina lahko v izpušni sistem spušča motorno olje. To lahko hitro onesnaži ali poškoduje DPF filter.

Napačno motorno olje

Pri vozilih z DPF filtrom je treba uporabljati ustrezno motorno olje z nizko vsebnostjo pepela.

Uporaba neprimernega olja lahko poveča količino pepela v filtru in skrajša njegovo življenjsko dobo.

Visoka poraba motornega olja

Če motor porablja preveč olja, se ostanki olja nabirajo v izpušnem sistemu in DPF filtru.

V takšnem primeru samo čiščenje filtra ne bo dolgoročna rešitev, dokler se ne odpravi osnovni vzrok porabe olja.

Znaki zamašenega ali poškodovanega DPF filtra

Simptomi se razlikujejo glede na vozilo in stopnjo zamašitve. Najpogostejši znaki vključujejo:

• prižgano opozorilno lučko za DPF;
• prižgano lučko motorja;
• izgubo moči;
• slabši odziv motorja;
• prehod vozila v varnostni način;
• povečano porabo goriva;
• pogoste regeneracije;
• višje vrtljaje v prostem teku;
• močnejši vonj iz izpuha;
• težave pri pospeševanju;
• povečano količino dima;
• težave pri zagonu motorja.

Pri nekaterih vozilih se lahko pojavi tudi opozorilo o previsokem tlaku v izpušnem sistemu.

Pomembno je, da se težave ne ignorira. Vožnja z močno zamašenim filtrom lahko dodatno obremeni motor, turbopolnilnik in druge dele izpušnega sistema.

Ali lahko zamašen DPF rešimo z daljšo vožnjo?

V določenih primerih lahko.

Če je filter napolnjen predvsem s sajami, sistem nima drugih napak in vozilo še lahko sproži regeneracijo, lahko daljša vožnja pri ustrezni temperaturi pomaga dokončati postopek regeneracije.

Vendar daljša vožnja ne bo pomagala, če:

• je filter napolnjen s pepelom;
• je notranjost filtra stopljena ali razpokana;
• so kanali fizično poškodovani;
• je prisotna napaka na senzorjih;
• motor proizvaja preveč saj;
• vozilo regeneracije zaradi napake ne more sprožiti;
• je filter kritično zamašen.

Zato je pred ponavljajočimi poskusi regeneracije smiselna diagnostika.

Kaj storiti, ko DPF filter odpove?

Pravilna rešitev je odvisna od stanja filtra in razloga za težavo.

Možnosti vključujejo:

1. diagnostiko sistema;
2. regeneracijo;
3. profesionalno čiščenje;
4. obnovo oziroma zamenjavo notranjega monolita;
5. zamenjavo celotnega DPF filtra.

1. Diagnostika DPF sistema

Diagnostika je prvi korak pri pravilnem reševanju težav.

Ni dovolj, da se preveri samo koda napake. Potrebno je pregledati dejanske vrednosti, kot so:

• diferencialni tlak;
• temperatura izpušnih plinov;
• ocenjena količina saj;
• ocenjena količina pepela;
• zgodovina regeneracij;
• delovanje temperaturnih senzorjev;
• stanje EGR sistema;
• delovanje šob;
• morebitne težave s turbino.

Dobra diagnostika pokaže, ali je problem res v DPF filtru ali pa zamašitev povzroča druga napaka.

Če se osnovni vzrok ne odpravi, se lahko tudi očiščen ali nov filter ponovno hitro zamaši.

2. Regeneracija DPF filtra

Regeneracija je lahko primerna, kadar filter ni fizično poškodovan in vsebuje predvsem gorljive saje.

Vendar regeneracija ne odstrani pepela in drugih negorljivih usedlin.

Prav tako regeneracija ni enaka profesionalnemu čiščenju. Regeneracija saje sežge, čiščenje pa iz filtra fizično odstrani saje, pepel in druge obloge.

3. Profesionalno mokro čiščenje DPF filtra

Profesionalno mokro čiščenje je ena najpogostejših rešitev za zamašen, vendar strukturno še vedno nepoškodovan filter.

Pri postopku se DPF filter odstrani iz vozila in priključi na namensko čistilno napravo. Z nadzorovanim pretokom vode, zraka in čistilnih sredstev se iz kanalov odstranijo:

• saje;
• pepel;
• oljni ostanki;
• druge trdovratne obloge.

Pred čiščenjem in po njem se lahko izmeri pretok oziroma povratni tlak. Tako se preveri, ali se je pretočnost filtra dejansko izboljšala.

Prednosti mokrega čiščenja so:

• odstranitev saj in pepela;
• obnovljena pretočnost;
• nižji strošek v primerjavi z novim filtrom;
• možnost ohranitve originalnega ohišja;
• merljiv rezultat pred postopkom in po njem.

Čiščenje pa ni primerno, kadar je notranji monolit:

• razpokan;
• stopljen;
• mehansko poškodovan;
• močno prepojen z oljem;
• odlomljen;
• odstranjen ali predhodno nepravilno predelan.

4. Obnova DPF filtra oziroma zamenjava substrata

Če je ohišje filtra še uporabno, notranji keramični del pa je poškodovan, je lahko možna popolna obnova.

Pri obnovi se poškodovani monolit oziroma substrat odstrani in nadomesti z novim. Ohišje se nato ponovno strokovno sestavi in preveri.

Takšna rešitev je lahko primerna pri:

• stopljenem jedru;
• razpokanem monolitu;
• mehansko poškodovanem substratu;
• filtru, ki ga ni več mogoče učinkovito očistiti;
• zelo dragem ali težko dobavljivem originalnem filtru.

Obnova je tehnično zahtevnejša od čiščenja, zato mora biti izvedena z ustreznimi materiali, pravilnimi dimenzijami in kakovostnim varjenjem.

Pri nekaterih filtrih je treba poleg fizičnih dimenzij upoštevati tudi katalitični nanos in druge lastnosti substrata.

5. Zamenjava DPF filtra

Kadar čiščenje ali obnova nista smiselna, je potrebna zamenjava.

Na voljo so tri glavne možnosti:

Originalni DPF filter

Originalni filter praviloma zagotavlja najboljše ujemanje z vozilom, vendar je pogosto najdražja možnost.

Kakovosten nadomestni DPF filter

Kakovosten nadomestni filter je lahko cenovno ugodnejša rešitev. Pomembno je, da ustreza tehničnim zahtevam vozila in ima primerno kakovost notranjega substrata.

Najcenejši filter ni vedno najcenejša dolgoročna rešitev. Slabše izdelani filtri imajo lahko nepravilno pretočnost, slabši nanos ali krajšo življenjsko dobo.

Obnovljen DPF filter

Pri obnovljenem filtru se lahko uporabi originalno ohišje z novim notranjim substratom.

To je pogosto dobra srednja možnost med čiščenjem obstoječega filtra in nakupom novega originalnega dela.

Čiščenje ali zamenjava: kaj se bolj splača?

Odločitev mora temeljiti na dejanskem stanju filtra.

Čiščenje je običajno smiselno, kadar:

• je filter zamašen s sajami ali pepelom;
• monolit ni razpokan ali stopljen;
• ohišje ni poškodovano;
• vozilo nima večjih povezanih napak;
• je originalni filter kakovosten in ga je vredno ohraniti.

Obnova je smiselna, kadar:

• je notranji substrat poškodovan;
• je ohišje še uporabno;
• nov originalni filter je zelo drag;
• je na voljo ustrezen nadomestni substrat.

Zamenjava je smiselna, kadar:

• je poškodovano tudi ohišje;
• filter ni primeren za obnovo;
• ustreznega substrata ni mogoče dobiti;
• je kakovosten nov filter cenovno bolj smiselna rešitev;
• obstaja tveganje, da obnova ne bi zagotovila zanesljivega rezultata.

Primer specializiranega pristopa: DPF Doctor

Pri težavah z DPF filtrom pogosto ni mogoče vnaprej vedeti, katera rešitev bo potrebna.

Nekateri ponudniki izvajajo samo čiščenje. Drugi prodajajo samo nove filtre. To lahko pomeni, da mora stranka za diagnostiko, čiščenje, obnovo in dobavo novega dela kontaktirati več različnih podjetij.

DPF Doctor je primer specializiranega ponudnika, ki združuje več rešitev na enem mestu:

• pregled in oceno stanja filtra;
• profesionalno mokro čiščenje;
• meritve pred čiščenjem in po njem;
• obnovo oziroma zamenjavo notranjega substrata;
• dobavo novih monolitov;
• dobavo novih DPF filtrov;
• podporo avtomehaničnim delavnicam in poslovnim partnerjem.

Prednost takšnega pristopa je, da se rešitev izbere glede na dejansko stanje filtra, ne glede na to, katero storitev posamezni ponudnik trenutno izvaja.

Če je filter primeren za čiščenje, ga ni treba po nepotrebnem menjati. Če je notranjost poškodovana, se lahko preveri možnost obnove. Če nobena od teh rešitev ni primerna, se poišče ustrezen nov filter.

Zakaj samo čiščenje včasih ni dovolj?

Profesionalno čiščenje lahko obnovi pretočnost filtra, ne more pa popraviti vseh vrst poškodb.

Čiščenje ne bo odpravilo:

• razpokanega substrata;
• stopljenih kanalov;
• manjkajočega monolita;
• poškodovanega ohišja;
• okvarjenih senzorjev;
• težav z EGR ventilom;
• okvare turbine;
• slabega delovanja šob;
• prekomerne porabe olja.

Zato mora biti čiščenje del celovitega postopka, ki vključuje preverjanje vzroka za zamašitev.

Kako preprečiti ponovno zamašitev DPF filtra?

Popolnoma preprečiti nabiranje pepela ni mogoče, saj je to normalen del življenjske dobe filtra. Lahko pa zmanjšamo tveganje za prezgodnjo zamašitev.

Priporočljivo je:

• občasno opraviti daljšo vožnjo;
• ne prekinjati regeneracije po nepotrebnem;
• uporabljati pravilno motorno olje;
• pravočasno servisirati motor;
• odpraviti napake na EGR sistemu;
• preveriti šobe in turbino;
• ne ignorirati opozorilnih lučk;
• preveriti vzrok povečane porabe goriva ali olja;
• po čiščenju izvesti pravilne diagnostične postopke.

Pri nekaterih vozilih je treba po čiščenju ali zamenjavi filtra z diagnostično napravo ponastaviti izračunano količino saj in pepela.

Ali se lahko DPF filter odstrani?

Fizična odstranitev DPF filtra ali programski izklop sistema se včasih predstavljata kot poceni rešitev.

Vendar takšen poseg pomeni spremembo sistema za nadzor emisij. Vozilo lahko zaradi tega postane neskladno s homologacijskimi zahtevami in ne izpolnjuje več predpisanih emisijskih standardov.

Poleg pravnega vidika lahko nepravilna odstranitev povzroči:

• dimljenje;
• neprijeten vonj;
• napake na motorju;
• težave pri tehničnem pregledu;
• slabše delovanje vozila;
• težave pri nadaljnji prodaji vozila.

Pravilna rešitev je odprava vzroka težave in strokovno popravilo sistema.

Koliko časa zdrži DPF filter?

Življenjska doba DPF filtra ni enaka pri vseh vozilih.

Odvisna je od:

• načina vožnje;
• kakovosti vzdrževanja;
• količine mestnih voženj;
• porabe motornega olja;
• stanja motorja;
• pravilnega delovanja senzorjev;
• kakovosti goriva in olja;
• uspešnosti regeneracij.

Dobro vzdrževan originalni filter lahko zdrži zelo dolgo. Pri vozilu z okvaro šob, turbine ali EGR sistema pa se lahko težave pojavijo bistveno prej.

Najpogostejša vprašanja o DPF filtrih

Ali lahko DPF filter očistim brez odstranitve?

Obstajajo kemična sredstva in postopki čiščenja brez odstranitve, vendar rezultati niso vedno primerljivi s profesionalnim čiščenjem odstranjenega filtra.

Takšni postopki lahko pomagajo pri blažjih težavah, ne odstranijo pa nujno večje količine pepela iz celotnega filtra.

Ali čiščenje poškoduje DPF filter?

Pravilno izvedeno profesionalno čiščenje ne bi smelo poškodovati zdravega filtra.

Pred čiščenjem je treba preveriti, ali je monolit že razpokan, stopljen ali drugače poškodovan.

Ali se po čiščenju ugasne opozorilna lučka?

Ne vedno samodejno.

Po montaži je lahko potrebno brisanje napak, ponastavitev naučenih vrednosti ali dodatna diagnostika. Če osnovna napaka ni odpravljena, se lahko opozorilna lučka ponovno prižge.

Ali je vsak DPF filter mogoče obnoviti?

Ne.

Možnost obnove je odvisna od konstrukcije filtra, stanja ohišja, razpoložljivosti ustreznega substrata in ekonomičnosti postopka.

Je nadomestni DPF filter enako dober kot originalni?

Kakovost nadomestnih filtrov se lahko zelo razlikuje.

Kakovosten nadomestni filter je lahko dobra rešitev. Pri izbiri je pomembno preveriti pravilno kataloško številko, dimenzije, motor, emisijski standard in kakovost notranjega substrata.

Zaključek

DPF filter je kompleksen del izpušnega sistema, zato opozorilna lučka še ne pomeni nujno, da je treba filter takoj zamenjati.

Pravilni vrstni red je:

1. ugotoviti vzrok težave;
2. preveriti stanje filtra;
3. izbrati najprimernejšo rešitev;
4. odpraviti napako, ki je povzročila zamašitev;
5. po posegu preveriti delovanje celotnega sistema.

Če je filter samo zamašen, je profesionalno mokro čiščenje pogosto najbolj ekonomična rešitev.

Če je notranji substrat poškodovan, je lahko možna obnova oziroma zamenjava monolita.

Če čiščenje ali obnova nista smiselna, je potrebna zamenjava z ustreznim novim ali kakovostno obnovljenim filtrom.

Specializiran pristop, kakršnega uporablja DPF Doctor, omogoča, da se na enem mestu preverijo vse možnosti – od profesionalnega čiščenja do popolne obnove ali dobave novega DPF filtra.

Za pregled, čiščenje, obnovo ali dobavo DPF filtra lahko kontaktirate DPF Doctor in preverite, katera rešitev je najprimernejša za vaše vozilo.